Дистрофия автомобильной отрасли лечится Россией

В выходе автопроизводителей на российский рынок мало политики – сплошная целесообразность. Продажи в Россию – не только способ пережить кризис, но и путь к развитию. Единственно возможный выход из ямы.

Автомобильный рынок Украины накануне кризиса показывал рекордные продажи. Банки охотно кредитовали покупателей, выстраивавшихся в очереди в салонах. Желающих купить авто подгоняло стремление соответствовать стандарту нового украинского среднего класса: машина, квартира, дача.

После кризиса новым стандартом среднего класса стали неплатежи по кредитам. Продажи автомобилей обвалились. Украина снова ставила рекорды: в 2009 году рынок потерял 75%. Несмотря на защиту рынка в виде введения дополнительной 13-процентной пошлины на импорт автомобилей, украинские производители оказались в глубокой яме.

Прогнозы на 2010 год были довольно скромными и не отличались оптимизмом. Представители отрасли предсказывали продажи на уровне 13 тысяч легковых автомобилей в месяц. Прошедшие пять месяцев показали: предвидение подвело автомобилестроителей. Количество проданных авто оказалось на 20% меньше запланированного.

Внутренний рынок далек от оживления. Сказывается и политика банков, кредитующих под бешеные проценты, и настроение потребителей, не желающих в кризис вешать себе на шею железного друга. Отрасль ищет выхода из сложившейся ситуации.

Представители автомобильной отрасли сидят в Раде уже давно. Основные их инициативы сводились к ограничению конкуренции. Запретительные пошлины на ввоз из-за рубежа подержанных машин, дополнительные пошлины на ввоз новых автомобилей, – всё, чтобы упростить жизнь своим производствам и повысить цены внутреннего рынка. Но простые рецепты не всегда действуют.

Более сложной, но более перспективной политикой является работа с внешними рынками. Опыт Китая, наводнившего своей продукцией страны СНГ, показывает: даже на жестяные машины с плохим имиджем находится свой покупатель. Если хорошо организовывать продажи.

Рынок СНГ больше украинского раз в десять. Падение продаж в той же России намного меньше. Себестоимость производства выше. Созданы все условия для работы украинских производителей.

Они и работают. Украинская версия «Ланоса» вошла в топ-25 марок в России. Собранные корпорацией «Богдан» модели ВАЗ тоже находят своих хозяев. «Богдан» строит в России завод мощностью почти в 120 тысяч легковых авто – это почти годовые продажи нынешнего украинского рынка.

Ваше имя:

Комментарий:

Код подтверждения:

*нажмите на изображение для обновления кода