Обозреватель
История была и увлечением, и тем немногим, что в школе преподавалось хорошо. Поэтому выбор специальности был предопределен. Но "сухой" истории было мало, хотелось связи с днем сегодняшним. Такой связью стала кафедра социологии истфака. Окончил Запорожский национальный университет, работал и работаю политическим аналитиком.
Комментарии 6
tolik ort
Это настоящие штрихи Истории , Автору респект !
Ванькин Сын
Настоящие штрихи истории получаются не только от упоминания автором преимущества в количестве уничтоженных целей императорского флота над советским(кстати,как там с качеством уничтоженного?),но и необходимо рассказать о безбоевом уничтожении 80% советского флота горе -реформаторами,об уничтожении конструкторских бюро и о том,что все проекты кораблей и их вооружения, которые сейчас строятся, были придуманы и спроектированы в СССР.Вот тогда-все исторически правильно...
Александр Трифонов
Выдернули из целого какую-то положительную частичку, которую в СССР не конкретизировали (официально - зато материально вполне чётко). И надули. А потом ещё и противопоставили. Вот "молодцы". А чё - удобно. Надуй информационно - в материальном сэкономишь.
Вот в этом вся политика РФ - вместо системности надувать дифференциалы. Это политика капитализма - за дифференциалами прятать дохленький и сдувающийся интегральчик. Во сколько у нас миллиардеров. А сколько у нас за чертой бедности?
Монархисты вы вшивые.
Александр Тришин
Первой российской субмарине (конструкция Ивана Александровского) в прошлом году исполнилось 150 лет
Строго говоря, это не совсем так. Да и достаточно условное это понятие. Откуда считать. Можно с Шильдера (1834 г), генерал-адьютанта, можно с Джевецкого, можно с Александровского. А можно вообще с Петровской эпохи вспомнить про Потаенное судно Никонова. Не так важно это. Каждое из этих судов было вехой в чем-то.
Если говорить об уже действительно боевых кораблях, то первенство я бы отдал Бубнову. Барсы и Акулы уже реально принимали участие в боевых действиях и были серийными кораблями. Уже серьезными боевыми единицами.
В современном мире роль подводного флота переоценить трудно. Надводные корабли, это сейчас скорее элемент проецирования силы. Создание имиджа. А реальное сдерживание - подводный флот. Не только ракетоносцы. С созданием "Калибров" роль любой подводной лодки резко усилилась. В том числе дизельных.
Современное состояние флота я знаю не очень, давно оторван, но что такое ПЛ и АПЛ в частности представляю неплохо. К сожалению и не очень представляю состояние КБ сегодня. А это очень важный момент. АПЛ это тот класс кораблей которые нельзя не разрабатывать. Процесс обязательно должен быть непрерывным. И обязательно должно быть не менее 2 КБ. В Союзе это были Рубин и Малахит (где я работал). Насколько знаю, они существуют и сегодня. Но кроме этого информации не имею. КБ это не здания. КБ это люди. Нельзя, невозможно, написать методички и инструкции на все случаи жизни. Опыт передается лично и непосредственно. Он зарабатывается на своей шкуре на заказе, в общении с громадным количеством людей в бюро, на заводе-строителе, с представителями заказчика. Даже простой рабочий мог дать очень интересную мысль. Если уметь слышать, конечно.
Цикл разработки корабля очень длительный. Если считать от первых узлов и агрегатов до головного заказа - пара десятков лет. В СССР на строительство АПЛ работали миллионы людей. Многие сами того не зная.
Например самый современный Ясень (881) - я лично принимал участие в проектировании еще в начале 90х. А это уже не были первые стадии проектирования.
Сегодня мы все еще относительно мирно живем в том числе благодаря Кораблям (включая подводные и особенно им) построенным и спроектированым в СССР. Важно, очень важно, не потерять КБ. Не потерять заводы. А они сохранились, увы, не все. АСЗ в Комсомольске уже практически мертв для подводного флота. И почти мертв для надводного. Это очень жаль.
Россия неизбежно должна быть морской державой. Иначе ей державой не быть совсем. Хочется верить, что светлые страницы для Флота еще будут.
И Флот, это не только корабли. Это люди. Они разные все. Но мое ощущение от общения с подводниками в свое время, наиболее благоприятное. Не каждый даже сможет представить это автономное замкнутое пространство. Долго. А над головой немалая толща воды. И своеобразная атмосфера корабля. И ощущение взаимосвязи людей. Понимание, что от действий каждого из них может зависить жизнь всего экипажа. А там ведь не видишь, куда бежишь и в кого стреляешь. Кнопки, пульты, штурвалы. Задраеные переборочные двери (они так называются, а не люки, как многие считают).
Непрофессионализм одного на АП и особенно АПЛ, может стоить жизни. И многомиллиардных затрат стране. И потери труда огромного количества людей. И вдов... Может стоить боевой единицы, которой может не хватить в критический момент.
В этой связи стои ло бы вспомнить недобрым словом некоторые экипажы, сгубившие свои корабли и товарищей. Не все из них достойны светлой памяти. Хотя так говорить и не принято. Уточнять, что именно имею в виду, не буду.
И точно стоит добрым словом благодарности упомянуть современных моряков-подводников. Это действительно особая каста. Особая психология.
Господа подводники! Ваш труд, Ваша выучка, Ваш профессионализм чрезвычайно важны для страны. Даже если порой кажется, что это не совсем так. Сегодня от Вас реально зависят наши судьбы. Спасибо Вам за службу. С праздником.
Андрей Белянин
Рекомендую http://blokada.otrok.ru/
Вообще-то, ув. Иван, не сильно корректно пользоваться данными, только " согласованными" с побежденным врагом. По советским данным у нашего подводного флоты 322 победы. Следовало привести хотя бы две цифры.
Андрей Белянин
Виноват. По ссылке на "Книжной полке" справа смотреть Емельянов.Л. Советские подводные лодки в Великой Отечественной Войне.
Там очень подробно по годам и флотам расписаны все операции.